{"id":529029,"date":"2025-09-17T06:00:00","date_gmt":"2025-09-17T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/leregardlibre.com\/?p=529029"},"modified":"2025-09-17T06:00:00","modified_gmt":"2025-09-17T04:00:00","slug":"voiture-volante-recit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/histoire\/voiture-volante-recit\/","title":{"rendered":"La voiture volante, \u00e9chec obstin\u00e9 d\u2019un futur r\u00eav\u00e9"},"content":{"rendered":"

Objet de fascination depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, la voiture volante incarne un acte manqu\u00e9. D\u2019avanc\u00e9es prometteuses en d\u00e9ceptions co\u00fbteuses, son histoire raconte nos espoirs d\u00e9\u00e7us, notre peur du risque et ce que nos r\u00eaves de demain disent de notre pr\u00e9sent.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

En 1846, Emile Souvestre publie Le Monde tel qu\u2019il sera<\/em>, un roman qui imagine un couple parisien de l\u2019\u00e9poque faire un saut dans l\u2019avenir et se r\u00e9veiller en l\u2019an 3000. D\u00e9j\u00e0, alors m\u00eame que ni l\u2019automobile ni l\u2019a\u00e9roplane ne sont devenus des objets du quotidien pour le grand public, Souvestre pr\u00e9sente la r\u00e9alit\u00e9 des ann\u00e9es 3000 comme \u00e9tant celles de villes qui voient virevolter divers machines volantes dans le ciel. Objet de fantasme, la voiture volante continue d\u2019incarner de nos jours une certaine id\u00e9e du progr\u00e8s et du futur.<\/p>\n\n\n\n

Quelque peu \u00e9mouss\u00e9e par l\u2019absence r\u00e9cente d\u2019innovation tangible, la voiture volante est parall\u00e8lement devenue, avec le temps, un symbole ambivalent. Celui des \u00e9volutions \u00e0 venir, mais aussi de celles qui ne cessent de tarder \u00e0 arriver. Devenant ainsi l\u2019exemple caract\u00e9ris\u00e9 d\u2019un monde qui semble r\u00e9p\u00e9ter les m\u00eames sc\u00e9narios d\u2019avenir, manquant de cr\u00e9ativit\u00e9 et qui fait de fa\u00e7on r\u00e9p\u00e9t\u00e9e le constat qu\u2019il semble stagner. Pour tout contemporain, pourtant convaincu qu\u2019il vit une vie exaltante et si diff\u00e9rente de ses anc\u00eatres dont il juge un peu rapidement la banalit\u00e9 suppos\u00e9e du quotidien, il est vexant d\u2019avouer que nos r\u00eaves sont banalement ceux de nos a\u00efeux du d\u00e9but du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent. Nos visions du futur ont un \u00e9trange go\u00fbt du pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La fiction de la voiture volante comme fiction<\/h3>\n\n\n\n

Pourtant, quand nous associons la voiture volante \u00e0 l\u2019id\u00e9e mentale d\u2019un blocage cr\u00e9atif, qui nous ferait faire du surplace depuis un si\u00e8cle, nous nous trompons. Du moins en partie. Car, bien qu\u2019absente de nos quotidiens, la voiture volante a bel et bien exist\u00e9. Dans Les voitures volantes souvenirs d\u2019un futur r\u00eav\u00e9<\/em> (Favre, 2005), l\u2019historien Patrick Gyger nous d\u00e9voile qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9 depuis 1918, pas moins de huitante voitures volantes ont vues le jour. Laissant supposer que le maintien en l\u2019\u00e9tat de symbole d\u2019un futur souhait\u00e9 de la voiture volante tient davantage de notre refus d\u2019accepter son \u00e9chec qu\u2019au manque d\u2019initiative pour y parvenir.<\/p>\n\n\n\n

Justement, cela tient sans doute en partie \u00e0 notre impression narcissique et malvenue que les \u00e9checs pr\u00e9c\u00e9dents n\u2019enterrent pas l\u2019id\u00e9e en tant que telle, mais refl\u00e8tent au contraire le fait que ceux qui nous ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 n\u2019avaient pas les armes pour la r\u00e9aliser. Sans toutefois que cette arrogance n\u2019entra\u00eene une envie de r\u00e9ellement d\u00e9chiffrer les m\u00e9canismes permettant la fabrication d\u2019une voiture volante, notre \u00e9poque voyant plut\u00f4t se r\u00e9pandre un sentiment de fatigue occidentale d\u2019\u00eatre en avance sur les autres. Nos soci\u00e9t\u00e9s s\u2019enfoncent dans un subtil m\u00e9lange de rejet du pass\u00e9 et de d\u00e9sillusion face \u00e0 l\u2019avenir. Reste un sentiment perturbant que le fantasme, diffus\u00e9 par la science-fiction, d\u2019une voiture volante qui changera notre quotidien serait, en m\u00eame temps, pr\u00eat \u00e0 se concr\u00e9tiser et impossible \u00e0 atteindre.<\/p>\n\n\n\n

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En 1918, quand il d\u00e9pose le premier brevet de l\u2019histoire, long de cinq pages, pour un Combination Vehicle<\/em>, Felix Longobardi aurait eu de la peine \u00e0 croire que la voiture volante en serait toujours au m\u00eame stade plus d\u2019un si\u00e8cle plus tard. Quand la voiture se d\u00e9ploie durant les premi\u00e8res d\u00e9cennies du XXe si\u00e8cle, Patrick Gyger raconte qu\u2019une \u00abid\u00e9e s\u2019impose peu \u00e0 peu, voulant que monsieur et madame Tout-le-Monde ne manqueront pas de s\u2019approprier l\u2019espace a\u00e9rien aussi ais\u00e9ment et rapidement qu\u2019ils ont colonis\u00e9 l\u2019espace autoroutier, le passage \u00e0 la troisi\u00e8me dimension n\u2019\u00e9tant qu\u2019une question de temps et de moyens.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019avion personnel sera bient\u00f4t aussi populaire \u2013 et banal \u2013 que la voiture individuelle\u00bb. L\u2019arriv\u00e9e en masse d\u2019avions priv\u00e9s rend \u00e9galement plus probable qu\u2019une voiture volante puisse voir le jour. Cet engin aurait l\u2019avantage de lib\u00e9rer les avions de leur d\u00e9pendance g\u00e9ographique aux a\u00e9rodromes, eux qui se trouvent habituellement loin des centres urbains. La voiture volante permettrait dans le m\u00eame temps \u00e0 la voiture de se mouvoir ailleurs que sur les routes et leurs inconv\u00e9nients (r\u00e8gles strictes, embouteillages\u2026).<\/p>\n\n\n\n

La fusion entre le meilleur des deux mondes para\u00eet donc logique comme prochaine \u00e9volution. Seul probl\u00e8me, et non des moindres, la voiture volante id\u00e9ale ressemble \u00e0 une chim\u00e8re: \u00abIl faut que le v\u00e9hicule soit bon march\u00e9, durable, pratique et simple \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire aussi facile \u00e0 piloter en altitude qu\u2019\u00e0 conduire au sol.\u00bb Or, atteindre ces objectifs rel\u00e8ve d\u2019une \u00abquasi-impossibilit\u00e9 conceptuelle: un avion doit \u00eatre le plus l\u00e9ger possible tout en poss\u00e9dant un moteur puissant, alors que la voiture id\u00e9ale est avant tout robuste et s\u00fbre, spacieuse et confortable \u2013 ce qui implique un poids important \u2013 et poss\u00e8de un moteur \u00e0 faible consommation d\u2019\u00e9nergie, donc de puissance mod\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Si l\u2019on commence \u00e0 entrer dans les d\u00e9tails, il appara\u00eet que pour l\u2019atterrissage, une certaine qualit\u00e9 de pneumatiques est indispensable, ainsi que des amortisseurs puissants, sans compter que la cabine doit pouvoir encaisser des efforts ne correspondant en rien \u00e0 l\u2019usage d\u2019un v\u00e9hicule normal sur route.\u00bb Ainsi, la voiture volante a de grands risques d\u2019\u00eatre une voiture d\u00e9cevante, coupl\u00e9e \u00e0 un avion quelconque. Une r\u00e9union du pire des deux mondes.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, malgr\u00e9 l\u2019ampleur de la t\u00e2che, ils sont nombreux \u00e0 tenter de r\u00e9soudre la quadrature du cercle. Ren\u00e9 Tampier lance l\u2019Avion-automobile<\/em> test\u00e9 avec succ\u00e8s en novembre 1921. Quand l\u2019avion est au sol, Tampier a fait en sorte qu\u2019il soit possible de replier les ailes. L\u2019Avion-automobile<\/em> devient alors une voiture presque ordinaire et vient circuler sur les Grands Boulevards parisiens. Fait visuel marquant, au sol, le conducteur doit d\u2019abord se retourner et se place \u00e0 l\u2019envers pour conduire le v\u00e9hicule. Toutefois, malgr\u00e9 la r\u00e9ception enthousiaste de la presse, le projet s\u2019arr\u00eate rapidement. Il n\u2019arrive pas \u00e0 se d\u00e9tacher de son image de produit avant tout militaire.<\/p>\n\n\n\n

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Vues du biplan Ren\u00e9 Tampier fonctionnant comme avion et comme automobile, en 1921. Photo: Le G\u00e9nie Civil (via Wikim\u00e9dia)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un avion pour chaque m\u00e9nage<\/h3>\n\n\n\n

D\u2019autres pionniers suivront l\u2019exemple de Ren\u00e9 Tampier. La fin des ann\u00e9es 1920 est marqu\u00e9e par la diffusion de l\u2019id\u00e9e que bient\u00f4t, tout m\u00e9nage aura, en plus d\u2019une automobile, aussi un petit avion priv\u00e9. Ce qui encourage la recherche dans le secteur. Innovations profitant \u00e9galement indirectement au projet de voiture volante. L\u2019arriv\u00e9e au pouvoir du pr\u00e9sident Roosevelt renforce ce mouvement. Son administration lance un grand concours, The Vidal Safety Airplane Competition<\/em>, qui a pour but de motiver des concepteurs \u00e0 trouver une fa\u00e7on de fabriquer un avion peu co\u00fbteux et facile \u00e0 manier pour le grand public. L\u2019objectif est, \u00e0 terme, que des avions soient disponibles \u00e0 l\u2019achat \u00e0 des prix semblables que les voitures de milieu de gamme d\u2019alors.<\/p>\n\n\n\n

Parmi les participants au concours se trouve Waldo Waterman, un ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, passionn\u00e9 depuis son adolescence par l\u2019id\u00e9e d\u2019inventer un petit avion capable de rouler. Il participe au concours en proposant son Arrowplane<\/em>. Persuad\u00e9 que s\u2019il parvient \u00e0 faire un avion \u00e0 un prix modeste, les gens seront \u00e9galement d\u2019accord de lui acheter le m\u00eame avion, mais transformable en automobile. Son Arrowplane<\/em> convainc et re\u00e7oit des aides. Au lieu de tenter de le commercialiser, Waterman lance les travaux de transformation en voiture volante. Son Arrowplane <\/em>devient Arrowbile<\/em>. Il rend l\u2019aile de son avion d\u00e9tachable, s\u00e9parant ainsi la partie avion et automobile.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9sormais, en quelques instants, on passe d\u2019un mode \u00e0 l\u2019autre, laissant l\u2019aile dans un a\u00e9rodrome. La voiture volante parvient \u00e0 faire plusieurs vols, \u00e0 190 km\/h dans le ciel, et 110 km\/h au sol. Malgr\u00e9 ces succ\u00e8s, Waterman n\u2019arrivera jamais \u00e0 rendre son prototype accessible au masse. Son prix reste prohibitif et les probl\u00e8mes techniques nombreux.<\/p>\n\n\n\n

La Seconde Guerre mondiale modifie les priorit\u00e9s et rel\u00e8gue pour quelques ann\u00e9es au second plan la voiture volante. Elle reviendra toutefois en force dans la p\u00e9riode d\u2019euphorie qui marque la fin de la guerre. D\u00e9sormais, on envisage la voiture volante avant tout dans sa forme modulaire, aux d\u00e9pends du mod\u00e8le tout en un. On envisage des ailes d\u00e9tachables ou r\u00e9tractables, qui viennent s\u2019ajouter \u00e0 la voiturette et qui en sont ind\u00e9pendantes. Une fois au sol, il est possible de les laisser sur place ou de les embarquer dans une remorque. L\u2019ambiance est positive, la conviction de l\u2019av\u00e8nement rapide d\u2019un mod\u00e8le grand public est largement partag\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Certains, comme Daniel Zuck dans An Airplane in Every Garage<\/em>, vont m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 comparer l\u2019automobile traditionnelle \u00abau dodo, cet oiseau qui, ne volant pas, \u00e9tait condamn\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre\u00bb. On imagine des autoroutes avec des aires d\u2019atterrissages qui permettent \u00e0 des petits avions de rejoindre facilement le trafic.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Edison Fulton, un Am\u00e9ricain qui a suivi des \u00e9tudes secondes \u00e0 Gen\u00e8ve, est le prochain \u00e0 s\u2019approcher du Graal. Dans le cadre de ses missions pour l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine, il doit r\u00e9guli\u00e8rement se rendre en avion priv\u00e9 sur des bases militaires. Le temps qu\u2019il perd durant ses trajets l\u2019\u00e9nerve. S\u2019ajoute \u00e0 cela la difficult\u00e9 logistique et les co\u00fbts financiers de la voiture n\u00e9cessaire au reste du trajet. Il se d\u00e9cide \u00e0 faire un appareil mixte, une voiture volante, appel\u00e9e Airphibian<\/em>. Son mod\u00e8le pr\u00e9voit une partie volante qui reste \u00e0 l\u2019a\u00e9roport une fois d\u00e9tach\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la presse en novembre 1946, le Airphibian<\/em> I devra attendre 1950 pour obtenir \u00abtoutes les autorisations l\u00e9gales de la part de l\u2019Administration f\u00e9d\u00e9rale de l\u2019aviation: cette certification est une premi\u00e8re pour une voiture volante, et doit permettre \u00e0 l\u2019Airphibian<\/em> d\u2019entrer officiellement dans une phase de production\u00bb. Le gouvernement commande huit exemplaires, et des priv\u00e9es manifestent leur int\u00e9r\u00eat, malgr\u00e9 un prix de 10\u2009000 dollars qui reste prohibitif pour l\u2019\u00e9poque. Certains soutiens financiers ont les yeux plus gros que le ventre: ils veulent un meilleur retour sur investissement et tentent de revendre l\u2019id\u00e9e en court-circuitant Fulton. La man\u0153uvre \u00e9choue, mais force l\u2019inventeur \u00e0 vendre son invention \u00e0 l\u2019entreprise Taylorcraft. Cette derni\u00e8re n\u2019a malheureusement pas l\u2019intention de commercialiser le produit, de peur de cannibaliser sa propre gamme de produits, et pr\u00e9f\u00e8re l\u2019enterrer.<\/p>\n\n\n\n

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Ces \u00e9checs commencent \u00e0 semer le doute. Les m\u00e9dias se tournent alors vers un nouveau mod\u00e8le, l\u2019Aerocar<\/em> de Molt Taylor. Bluff\u00e9 par les prouesses du Airphibian<\/em>, Taylor est toutefois convaincu de pouvoir faire encore mieux, et moins cher. Il trouve par ailleurs que le mod\u00e8le de Fulton a un d\u00e9faut majeur: il ne remplit pas la promesse de pouvoir circuler librement avec une voiture volante, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il faut laisser la partie volante dans un a\u00e9rodrome apr\u00e8s l\u2019atterrissage. Taylor souhaite pouvoir tout embarquer dans une remorque derri\u00e8re la voiturette. D\u00e8s sa conception, l\u2019Aerocar<\/em> est pens\u00e9e pour \u00eatre \u00e0 terme un v\u00e9hicule grand public, avec notamment un accent mis sur la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019utilisateur.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s des premiers vols r\u00e9ussis au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, Taylor re\u00e7oit l\u2019ensemble des autorisations pour la commercialisation en d\u00e9cembre 1956. Mais son avion co\u00fbte encore beaucoup trop cher: 25\u2009000 dollars. Gr\u00e2ce \u00e0 des campagnes marketing r\u00e9ussies, il parvient \u00e0 faire conna\u00eetre sa voiture volante. La premi\u00e8re est achet\u00e9e par un com\u00e9dien \u00e0 succ\u00e8s, qui lui assure une large publicit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Aerocar<\/em> se fait \u00e9galement remarquer en volant au-dessus de l\u2019\u00eele de Cuba, avec le fr\u00e8re de Fidel Castro \u00e0 bord. Mais pour devenir un bien accessible au grand public, un partenariat avec un groupe industriel est vital. Taylor signe un accord avec Ling-Temco-Vought, qui promettent de produire 1000 exemplaires de l\u2019Aerocar, au prix de 8500 dollars. Seule condition: Taylor doit en commander d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent 500 et payer un acompte de 500\u2009000 dollars. Malheureusement, il ne parvient \u00e0 convaincre que 278 personnes. Ling-Temco-Vought refuse de ren\u00e9gocier l\u2019accord. Le projet est enterr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un futur du pass\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

D\u2019autres tentatives suivront, m\u00eame avec le soutien de Ford, mais \u00e9choueront. Notamment parce que, entre-temps, la r\u00e9glementation est devenue plus dense. Alors qu\u2019une licence suffisait, il en faut d\u00e9sormais huit. Un processus chronophage et co\u00fbteux, sans garantie de succ\u00e8s, qui effraie les potentiels int\u00e9ress\u00e9s.
Le momentum semble pass\u00e9. Dans les ann\u00e9es 1970, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine devient moins tol\u00e9rante au risque et les proc\u00e9dures se multiplient contre les entreprises, dans le but de toucher le pactole en \u00abdommages et int\u00e9r\u00eats\u00bb. Une industrie de la plainte se cr\u00e9e. Cons\u00e9quence, l\u2019industrie a\u00e9ronautique ne souhaite plus prendre de risque et se retire largement des projets novateurs comme la voiture volante. D\u00e9sormais, c\u2019est avant tout des individus qui se consacreront \u00e0 la recherche dans leur coin, souvent sur leur temps libre. Avec des chances moindres d\u2019arriver \u00e0 un r\u00e9sultat probant. Vu qu\u2019il est devenu difficile de faire certifier des nouveaux avions priv\u00e9s, et que l\u2019industrie se d\u00e9sengage, l\u2019avenir semble d\u00e9sormais morose pour la voiture volante. Ce qui explique, malgr\u00e9 divers projets, que depuis lors, un sentiment de r\u00e9signation puisse r\u00e9gner.<\/p>\n\n\n\n

Dans la conclusion de son ouvrage, Patrick Gyger identifie une autre piste qui explique l\u2019impasse: \u00abLa voiture volante a toujours \u00e9t\u00e9 un v\u00e9hicule li\u00e9 aux constructeurs a\u00e9ronautiques \u2013 enclins \u00e0 produire cher et en petit nombre \u2013 et non \u00e0 l\u2019industrie automobile. Or, c\u2019est cette derni\u00e8re qui a l\u2019habitude de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des v\u00e9hicules d\u2019usage courant.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Au vu de la situation pr\u00e9occupante de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne et de la radicalisation du refus du risque au sein de la soci\u00e9t\u00e9 occidentale, il para\u00eet peu probable qu\u2019un inventeur parvienne soudainement \u00e0 r\u00e9soudre la quadrature du cercle, et \u00e0 faire ce que les autres n\u2019ont pas su faire jusque l\u00e0: rendre la voiture volante grand public. Peut-\u00eatre que le salut viendra d\u2019ailleurs. Ou alors, et c\u2019est l\u2019hypoth\u00e8se la plus probable, la voiture volante restera un symbole du futur, du fruit qui \u00e9tait \u00e0 port\u00e9e de main, mais que nous avons refus\u00e9 de cueillir, et qui s\u2019est d\u00e9sormais irr\u00e9m\u00e9diablement \u00e9loign\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Directeur adjoint de l\u2019Institut lib\u00e9ral et essayiste, Nicolas\u00a0Jutzet<\/strong> est r\u00e9dacteur au <\/em>Regard\u00a0Libre.<\/em> Ecrire \u00e0 l\u2019auteur:\u00a0nicolas.jutzet@leregardlibre.com<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Vous venez de lire un r\u00e9cit tir\u00e9 de notre dossier \u00abLa bagnole sous la loupe\u00bb, publi\u00e9 dans notre \u00e9dition papier (Le Regard<\/em><\/a> Libre<\/em> N\u00b011<\/a>9<\/a>).<\/h6>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>
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Patrick Gyger
Les voitures volantes, souvenirs d’un futur r\u00eav\u00e9<\/em><\/em>
Favre
Septembre 2025
192 pages<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Objet de fascination depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, la voiture volante incarne un acte manqu\u00e9. D\u2019avanc\u00e9es prometteuses en d\u00e9ceptions co\u00fbteuses, son histoire raconte nos espoirs d\u00e9\u00e7us, notre peur du risque et ce que nos r\u00eaves de demain disent de notre pr\u00e9sent.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":529030,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[1170,1171],"class_list":["post-529029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire","tag-dossier-voiture","tag-voiture"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/529029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=529029"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/529029\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=529029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=529029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=529029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}