{"id":522056,"date":"2024-01-29T06:00:00","date_gmt":"2024-01-29T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/leregardlibre.com\/?p=522056"},"modified":"2024-01-29T06:00:00","modified_gmt":"2024-01-29T05:00:00","slug":"le-trois-mats-ce-bateau-qui-traverse-les-ages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/histoire\/le-trois-mats-ce-bateau-qui-traverse-les-ages\/","title":{"rendered":"Le trois-m\u00e2ts, ce bateau qui traverse les \u00e2ges"},"content":{"rendered":"

De tous les bateaux con\u00e7us pour les longues explorations \u00e0 travers les oc\u00e9ans, les trois-m\u00e2ts sont de ceux qui ont le plus marqu\u00e9 l\u2019imaginaire commun. Tentative d\u2019explication.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Jusqu\u2019au d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, la figure sociale du bateau a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s \u00e9troitement connot\u00e9e aux envies d\u2019expansion des plus grandes puissances europ\u00e9ennes et coloniales. Le bateau de plaisance commen\u00e7ait seulement \u00e0 voir le jour. Aussi, les sorties en mer, les travers\u00e9es des fleuves et des oc\u00e9ans n\u2019existaient que dans le but de comprendre o\u00f9 les richesses culturelles et mat\u00e9rielles se trouvaient encore inexplor\u00e9es. Pour ces exp\u00e9ditions de nature politique, les chantiers navals privil\u00e9giaient des bateaux qui, par leurs caract\u00e9ristiques, se pr\u00e9disposaient parfaitement aux besoins des exp\u00e9ditions. Avec le temps, ces bateaux, arborant tous un gr\u00e9ement similaire, se sont impos\u00e9s dans l\u2019imaginaire commun.<\/p>\n\n\n\n

Un fameux trois-m\u00e2ts, fin comme un oiseau<\/h3>\n\n\n\n

Les paroles de Hughes Aufray nous ram\u00e8nent au temps des grandes d\u00e9couvertes, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les trois-m\u00e2ts \u00e9taient des pi\u00e8ces ma\u00eetresses dans l\u2019arsenal des marines europ\u00e9ennes, parfois m\u00eame consid\u00e9r\u00e9es comme des armes de guerre de tr\u00e8s longue port\u00e9e, capables de d\u00e9fier les pires catastrophes au plus lointain horizon. Les trois caravelles de Christophe Colomb, les deux plus grands vaisseaux de la flotte de Vasco de Gama, l\u2019Amerigo Vespucci, le plus vieux navire-\u00e9cole de la marine militaire italienne ou encore le Shtandart, le tout premier navire amiral de la marine imp\u00e9riale russe en 1703, \u00e9taient d\u2019imposants trois-m\u00e2ts. L\u2019ensemble de cette flotte \u00e9tait, dans un premier temps, intrins\u00e8quement arm\u00e9 \u00e0 des fins martiales. Mais d\u00e8s lors que les exp\u00e9ditions ont progressivement chang\u00e9 de nature, au d\u00e9but du XIXe<\/sup> si\u00e8cle, passant des odyss\u00e9es \u00e0 des fins de conqu\u00eate aux circumnavigations assouvissant les besoins de connaissance scientifique, la plupart de ces embarcations sont rest\u00e9es les m\u00eames compagnons de route fiables et efficaces qu\u2019elles ont \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 quatre si\u00e8cles auparavant.<\/p>\n\n\n\n

Le HMS Beagle, le fameux bateau sur lequel Charles Darwin a r\u00e9alis\u00e9 la plupart de ses recherches sur la th\u00e9orie de l\u2019\u00e9volution entre 1831 et 1836, en est le parfait exemple. Navire de guerre anglais de plus de 27 m\u00e8tres, il avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 sur la Tamise environ une d\u00e9cennie avant que Darwin n\u2019y embarque pour r\u00e9aliser son p\u00e9riple sur les c\u00f4tes sud-am\u00e9ricaines. Il \u00e9tait alors compos\u00e9 de deux m\u00e2ts et de dix canons, des caract\u00e9ristiques qui le pr\u00e9disposait parfaitement en situation de guerre. Mais sans mission pour l\u2019arm\u00e9e de la couronne britannique, il a rapidement \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en navire de recherche; un troisi\u00e8me m\u00e2t f\u00fbt construit, de m\u00eame qu\u2019un gaillard d\u2019avant et d\u2019une grande cabine de poupe. On y a aussi enlev\u00e9 quatre des dix canons qui le composaient. Depuis lors, de nombreux scientifiques reconvertis dans la navigation ont choisi d\u2019embarquer dans des navires gr\u00e9\u00e9s en trois-m\u00e2ts pour d\u00e9couvrir les lointaines terra incognitae<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Le trois-m\u00e2ts, bateau de navigation dans les eaux polaires<\/h3>\n\n\n\n

Les trois-m\u00e2ts barques disposaient d\u2019une conception id\u00e9ale pour l\u2019exploration. Rapides, maniables et n\u2019ayant besoin que d\u2019un petit \u00e9quipage pour naviguer, tous ont r\u00e9alis\u00e9 de longues travers\u00e9es des mers et sillonn\u00e9 les plus grands oc\u00e9ans. Nombre d\u2019entre eux sont d\u2019ailleurs devenus cap-horniers. D\u2019autres ont, \u00e9t\u00e9 choisis pour partir \u00e0 la d\u00e9couverte des immensit\u00e9s de glace, dans les r\u00e9gions polaires. En 1850, par exemple, le Britannique Charles Symes Haswell est devenu lieutenant du HMS Investigator pour accompagner Robert McClure dans le D\u00e9troit du prince-de-Galles et en Terre du Prince Albert, dans le nord du Nunavut au Canada. Cette exp\u00e9dition a m\u00eame valu \u00e0 Haswell et son bateau d\u2019\u00eatre cit\u00e9s dans le roman Les Aventures du capitaine Hatteras<\/em> (1866) de Jules Verne.<\/p>\n\n\n\n

Plus tard, la S\/S Vega, un trois-m\u00e2ts barque su\u00e9dois, est devenu le premier \u00e0 relier l\u2019oc\u00e9an Atlantique au Pacifique, en franchissant le passage du Nord-Est, passant le fameux d\u00e9troit de B\u00e9ring. Un exploit qui a valu de nombreuses reconnaissances en Su\u00e8de, mais aussi en France. Le nom du bateau est toujours attribu\u00e9 \u00e0 une rue du quartier Daumesnil \u00e0 Paris. Le Belgica, un baleinier norv\u00e9gien qui a ensuite battu pavillon belge, a, lui, \u00e9t\u00e9 le premier navire d\u2019exploration \u00e0 avoir pass\u00e9 un hivernage complet en Antarctique en 1898 sous la barre d\u2019Adrien de Gerlache de Gomery. Gr\u00e2ce \u00e0 lui et \u00e0 son second lieutenant, un certain Roald Amundsen, de nombreuses donn\u00e9es scientifiques essentielles pour la connaissance de ces r\u00e9gions ont pu \u00eatre rapatri\u00e9es en Belgique. On pourrait encore citer le Zaria, trois-m\u00e2ts barque norv\u00e9gien utilis\u00e9 pour des exp\u00e9ditions dans la Russie polaire entre 1900 et 1902, ou encore le fameux Terra Nova, navire de construction \u00e9cossaise qui a servi \u00e0 Robert Falcon Scott de mener son exp\u00e9dition en Antarctique entre 1910 et 1913.<\/p>\n\n\n\n

Quand le Fran\u00e7ais<\/em> se prend dans le bourbier de glace<\/h3>\n\n\n\n

Le Fran\u00e7ais<\/em> n\u2019est pas une fa\u00e7on de nommer Jean-Baptiste Charcot. Mais plut\u00f4t son trois-m\u00e2ts go\u00e9lette, construit en 1902 sur les chantiers navals de Saint-Malo. Ce navire \u00e0 voiles et \u00e0 vapeur est si connu qu\u2019on est toujours capable d\u2019en dresser ses caract\u00e9ristiques techniques: 32 m\u00e8tres de long, dot\u00e9 d\u2019un moteur de 125 chevaux, et une coque corset\u00e9e d\u2019une armature en bronze pour se frayer un chemin \u00e0 travers la banquise. L\u2019oc\u00e9anographe a toujours r\u00eav\u00e9 de poser le pied en Antarctique. Il a tout entrepris pour y parvenir. Cinq mois de croisi\u00e8re, avec escales au Br\u00e9sil et en Argentine, lui ont valu de relier une premi\u00e8re fois le Havre \u00e0 la terre de Graham. Aujourd\u2019hui, ses bateaux sont au moins aussi connus que son lieutenant. La raison principale est, cette fois, visuelle: de nombreuses images de cette exp\u00e9dition, patronn\u00e9e par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Emile Loubet, montrent le Fran\u00e7ais<\/em> embourb\u00e9 dans une immensit\u00e9 de glace avec une partie de la vingtaine de matelots d\u2019\u00e9quipage cherchant \u00e0 scier la glace pour en lib\u00e9rer l\u2019embarcation.<\/p>\n\n\n\n

Les aventures du commandant Charcot ont \u00e9t\u00e9 triomphales. Le Francilien, n\u00e9 \u00e0 Neuilly-sur-Seine le 15 juillet 1867, connaissait bien les dangers des r\u00e9gions polaires et a toujours mis un point d\u2019honneur \u00e0 les d\u00e9fier. Il a, de sa longue vie de marin, fait construire un bateau pour chacune de ses exp\u00e9ditions. Son dernier, le Pourquoi Pas IV<\/em>, dont le naufrage finira par lui co\u00fbter la vie au large de l\u2019Islande le 16 septembre 1936, \u00e9tait un somptueux trois-m\u00e2ts barque dot\u00e9 des derni\u00e8res technologies. Dix m\u00e8tres plus long que le Fran\u00e7ais<\/em>, il disposait d\u2019un moteur auxiliaire et du courant \u00e9lectrique \u00e0 bord. C\u2019est avec ce navire aux allures de modernit\u00e9 que Charcot et vingt autres membres d\u2019\u00e9quipage reprirent le large en ao\u00fbt 1908 en direction du continent blanc. Revenus au Havre en juin 1910, sans aucune perte humaine \u00e0 d\u00e9plorer (r\u00e9ussite non n\u00e9gligeable), les scientifiques lou\u00e8rent glorieusement le r\u00e9sultat des recherches colossales men\u00e9es par les hommes de Charcot, que Falcon Scott surnommera plus tard le gentleman des p\u00f4les. Les 4000 kilom\u00e8tres de c\u00f4tes sond\u00e9es et cartographi\u00e9es au p\u00f4le Sud, entre autres rapports de mar\u00e9es et mesures sismographiques, font encore r\u00e9f\u00e9rence aujourd\u2019hui. Tout comme le Pourquoi Pas<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte<\/a>
Carte de l\u2019exp\u00e9dition fran\u00e7aise antarctique \u00a9\u00a0Actep Burstov \/ Alamy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De tous ces exemples, et bien d\u2019autres, le trois-m\u00e2ts est ainsi progressivement devenu une figure de proue lorsqu\u2019il s\u2019agit de repenser l\u2019inconnu et les exp\u00e9ditions \u00e0 but scientifique, aussi parce qu\u2019il \u00e9tait parfaitement fa\u00e7onn\u00e9 pour cela. Les premi\u00e8res exp\u00e9ditions polaires du d\u00e9but du si\u00e8cle dernier ont constitu\u00e9 l\u2019apoth\u00e9ose de cette qu\u00eate du lointain, aussi parce qu\u2019elles \u00e9taient les plus risqu\u00e9es, au-del\u00e0 du fait d\u2019\u00eatre aussi les plus longues. L\u2019histoire raconte aujourd\u2019hui ce bateau au gr\u00e9ement singulier qui a permis de grandes d\u00e9couvertes de notre plan\u00e8te en perp\u00e9tuel changement: l\u2019histoire d\u2019un fameux trois-m\u00e2ts, aux voiles toujours hiss\u00e9es haut.<\/p>\n\n\n\n

Des articles compl\u00e9mentaires sont disponibles dans <\/em>Le Regard Libre. L\u2019un deux, \u00e9voquant les exp\u00e9ditions du Capitaine Cook sur les \u00eeles Hawa\u00ef, est \u00e0 retrouver dans le N\u00b0\u00a093 (f\u00e9vrier 2023)<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vous venez de lire un article tir\u00e9 de notre\u00a0dossier TRANSPORTS<\/a>,\u00a0publi\u00e9 dans notre \u00e9dition papier (Le Regard Libre<\/em>\u00a0N\u00b0103<\/a>).<\/h6>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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