{"id":519593,"date":"2023-08-13T06:00:00","date_gmt":"2023-08-13T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/leregardlibre.com\/?p=519593"},"modified":"2023-08-13T06:00:00","modified_gmt":"2023-08-13T04:00:00","slug":"ancienne-ecurie-de-formule-e-venturi-vise-desormais-la-lune","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/economie\/ancienne-ecurie-de-formule-e-venturi-vise-desormais-la-lune\/","title":{"rendered":"Ancienne \u00e9curie de Formule E, Venturi vise d\u00e9sormais la Lune"},"content":{"rendered":"

Cela fait 50 ans que la NASA n\u2019a plus envoy\u00e9 de v\u00e9hicule sur la Lune. L\u2019agence spatiale a lanc\u00e9 en mai un appel \u00e0 candidatures pour construire le rover qui devra alunir d\u2019ici \u00e0 2028. Pourquoi avoir attendu un demi-si\u00e8cle? Rencontre avec l\u2019un des candidats favoris.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Lorsque le village de Corminboeuf, dans la vall\u00e9e du ruisseau du Tiguelet, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Fribourg, s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970, les tout premiers rovers de l\u2019histoire venaient de se poser sur la Lune. La p\u00e9riode \u00e9tait marqu\u00e9e par une course folle vers l\u2019espace entre les Etats-Unis et l\u2019Union des r\u00e9publiques socialistes sovi\u00e9tiques (URSS). Celle-ci avait abouti aux premi\u00e8res missions lunaires de type J de la NASA, soit des exp\u00e9ditions plus longues et \u00e0 port\u00e9e strictement scientifique.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est lors de ces missions, r\u00e9alis\u00e9es entre juillet 1971 et d\u00e9cembre 1972, coupl\u00e9es aux deux missions russes Lunokhod men\u00e9es entre novembre 1970 et janvier 1973, que les premi\u00e8res automobiles lunaires ont vu le jour. Il s\u2019agissait de v\u00e9hicules les plus l\u00e9gers possibles, sans car\u00e9nage et dot\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques pour la propulsion. Les prototypes initiaux utilis\u00e9s lors des missions Apollo 15, 16 et 17 avaient r\u00e9volutionn\u00e9 le monde de l\u2019automobile spatiale. Cinquante ans plus tard, la National Aeronautics and Space Administration (NASA) projette de r\u00e9\u00e9diter l\u2019exp\u00e9rience, mais en y apportant des am\u00e9liorations puis\u00e9es dans les innovations technologiques qu\u2019aucune fili\u00e8re automobile n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 en mesure d\u2019employer dans les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n\n\n

A Corminboeuf, c\u2019est au bout de la rue Jo Siffert \u2013 du nom d\u2019un des plus grands pilotes automobiles suisses \u2013 que Venturi Lab, cofond\u00e9e par Gildo Pastro, propri\u00e9taire de Venturi Monaco, a \u00e9lu r\u00e9sidence. Entre ses murs, on se pr\u00e9pare pour une exp\u00e9dition un peu sp\u00e9ciale. Sur l\u2019une de ces parois blanches, au d\u00e9tour d\u2019un long couloir, une affiche exprime l\u2019ambition de la marque. On y voit des scaphandres et un rover sur sol lunaire. L\u2019objectif de l\u2019entreprise devient clair: Venturi pr\u00e9pare sa toute premi\u00e8re exp\u00e9dition spatiale.<\/p>\n\n\n\n

\u00abJe suis passionn\u00e9 d\u2019espace depuis mon plus jeune \u00e2ge, entonne Gildo Pastor, pr\u00e9sident de la marque depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. J\u2019avais deux ans quand l\u2019homme a march\u00e9 sur la Lune. Et dans les ann\u00e9es qui ont suivi, mon grand-p\u00e8re m\u2019a initi\u00e9 \u00e0 la conqu\u00eate spatiale. Ceux qui me connaissent depuis longtemps vous diront que c\u2019est un domaine qui m\u2019a toujours fascin\u00e9.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Sous l\u2019impulsion de Gildo, Venturi vient, cette ann\u00e9e, de concr\u00e9tiser son envol en orbite. Venturi Astrolab \u00e0 Los Angeles, en partenariat avec Venturi Monaco et Venturi Lab, a r\u00e9pondu il y a quelques jours \u00e0 un appel d\u2019offres de la NASA pour transporter des astronautes sur la Lune d\u2019ici 2028. Mais avant, l\u2019entreprise s\u2019appr\u00eate d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire alunir son rover Flex de sa propre initiative d\u2019ici 2026.<\/p>\n\n\n\n

Des sp\u00e9cialistes de l\u2019auto \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019espace<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Venturi Monaco n\u2019est pas une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019a\u00e9rospatial. Son domaine de comp\u00e9tence se concentre prioritairement sur l\u2019automobile, plus particuli\u00e8rement celle de comp\u00e9tition et de l\u2019innovation. Sous l\u2019impulsion et la direction du propri\u00e9taire Gildo Pastor, la marque mon\u00e9gasque d\u00e9tient de nombreux records de vitesse sur deux ou quatre roues, que ce soit au pilotage d\u2019une fus\u00e9e sur route, d\u2019une moto ou de formules automobiles r\u00e9volutionnaires. Point commun de tous ces engins, ils sont propuls\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique hautement sophistiqu\u00e9 et taill\u00e9 pour la haute performance.<\/p>\n\n\n\n

Venturi Racing \u00e9tait m\u00eame la toute premi\u00e8re \u00e9curie automobile \u00e0 s\u2019\u00eatre align\u00e9e dans le championnat de Formule E, qui a vu le jour en 2013. La premi\u00e8re ann\u00e9e, les voitures \u00e9taient identiques. Les six autres saisons, les \u00e9quipes avaient \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es \u00e0 d\u00e9velopper leur propre groupe motopropulseur. Dans le cas de Venturi, ils avaient m\u00eame vendu leur solution \u00e0 d\u2019autres \u00e9quipes concurrentes, dont Mercedes, preuve de leur solide expertise dans le domaine. Apr\u00e8s sept ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience pass\u00e9es sur les circuits, Venturi a n\u00e9anmoins d\u00e9cid\u00e9, en 2023, de tourner la page de la FE. Gildo Pastor a revendu l\u2019enti\u00e8re activit\u00e9 de l\u2019\u00e9curie au Monaco Sports Group (MSG), qui s\u2019est lui-m\u00eame alli\u00e9 cette ann\u00e9e avec le groupe Stellantis et sa marque Maserati.<\/p>\n\n\n\n

De cette \u00e9poque r\u00e9cente, mais r\u00e9volue, les personnes cl\u00e9s poursuivent aujourd\u2019hui le travail pour mener \u00e0 bien la prochaine mission spatiale, cens\u00e9e \u00e9crire les premi\u00e8res lignes d\u2019un tout nouveau chapitre de l\u2019activit\u00e9 du groupe. Contrairement \u00e0 toute apparence, passer de la course automobile \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019espace est une \u00e9volution qui a du sens. Depuis 1970, tous les v\u00e9hicules ayant roul\u00e9 ailleurs que sur Terre sont aliment\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique et mis sur pieds par des constructeurs automobiles \u00e0 la pointe de l\u2019innovation.<\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019expliquer, revenons quelques instants sur les rovers des ann\u00e9es 1970. De nombreuses grandes entreprises ont collabor\u00e9 dans la production de ces v\u00e9hicules lunaires. D\u2019une part, il y a ce qu\u2019on appelle dans le milieu les main<\/em> ou prime contractors<\/em> (ou partenaires principaux), dont font partie Boeing, Lockheed Martin ou Northrop Grumman \u2013 toutes des entreprises am\u00e9ricaines sp\u00e9cialis\u00e9es dans les secteurs de la d\u00e9fense et de l\u2019espace. Mais il y a aussi les sub contractors<\/em> (ou partenaires strat\u00e9giques) qui, par leur savoir-faire, ont permis de rendre chaque mission toujours plus perfectible.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est parmi ces partenaires secondaires qu\u2019on retrouve une bonne partie des constructeurs automobiles que l\u2019on conna\u00eet, \u00e0 l\u2019image de General Motors ou Nissan, mais aussi les trois plus grands manufacturiers du pneu. C\u2019est ainsi que Goodyear, Bridgestone et Michelin sont, eux aussi, associ\u00e9s pour leurs comp\u00e9tences \u00e0 dessiner le profil et tester la r\u00e9sistance des roues sur sol extraterrestre. Comprenez donc: pour r\u00e9aliser un bon rover lunaire, une convergence entre les comp\u00e9tences du spatial et les sp\u00e9cialistes de l\u2019automobile est une condition n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

\u00abOn a des copains aux Etats-Unis qui n\u2019ont jamais fait une auto, qui comprennent \u00e0 peine une suspension, sourit avec une pointe d\u2019exag\u00e9ration Antonio Delfino, directeur et co-fondateur de Venturi Lab \u00e0 Corminboeuf. Pour faire rouler une automobile, ou tout autre engin con\u00e7u pour rouler, il faut conna\u00eetre certains principes de base, ne serait-ce que pour la gestion et le transit parfois complexe de l\u2019\u00e9nergie. Pour cela, les sp\u00e9cialistes de l\u2019automobile sont mieux arm\u00e9s.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, sur l\u2019ensemble des pi\u00e8ces \u00e0 l\u2019\u00e9tude qui composeront le futur rover Flex de Venturi Astrolab, les sp\u00e9cialistes engag\u00e9s chez Venturi Lab \u00e0 Corminboeuf ont actuellement pour mission de dessiner toutes les composantes ext\u00e9rieures du rover; on produit des mat\u00e9riaux \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature, on s\u2019int\u00e9resse aux panneaux solaires de recharge et on cr\u00e9e des roues d\u00e9formables. Dans ce domaine, Venturi est d\u2019ailleurs parvenu \u00e0 une grande r\u00e9volution; la marque a pr\u00e9sent\u00e9 le 19 juin dernier en r\u00e9gion parisienne des roues hyper-d\u00e9formables qui seront en mesure d\u2019\u00e9pouser le sol sur lequel elles rouleront, tout en conservant leurs propri\u00e9t\u00e9s en termes de durabilit\u00e9 et de robustesse. Celles-ci seront ainsi taill\u00e9es pour s\u2019adapter au mieux aux reliefs et crat\u00e8res pr\u00e9sents sur la surface de la Lune.<\/p>\n\n\n\n

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Le Rover Flex de Venturi Astrolab sera mis en service au plus to\u0302t en 2026 sur la Lune. Les conditions de vie pour un ve\u0301hicule lunaire sur place seront extre\u0302mes. \u00a9 Venturi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Penser le pack batterie, de la course auto \u00e0 la Lune<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

D\u2019origine italienne, Antonio Delfino est titulaire d\u2019un doctorat en physique, soutenu \u00e0 l\u2019Ecole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL). Avant d\u2019atterrir dans le groupe Venturi, cet homme dynamique avait d\u2019abord travaill\u00e9 durant 25 ans dans la recherche et le d\u00e9veloppement chez Michelin. Mordu de technologie, il se passionne au quotidien pour l\u2019ing\u00e9nierie et la science. Antonio est aujourd\u2019hui une personne clef dans la poursuite de la mission spatiale chez Venturi. Mais il n\u2019est bien s\u00fbr pas seul.<\/p>\n\n\n\n

A distance, il converse au quotidien avec les sp\u00e9cialistes de la technique bas\u00e9s, eux, \u00e0 Monaco. Franck Baldet, directeur technique de Venturi depuis de nombreuses ann\u00e9es, fait partie de ses contacts r\u00e9guliers. On nous fait d\u2019embl\u00e9e comprendre que Franck est la personne de contact si nous souhaitons \u00e9voquer les performances de vitesse r\u00e9alis\u00e9es par Venturi. Cet homme d\u2019exp\u00e9rience a chapeaut\u00e9 la plupart des d\u00e9fis sportifs de la marque, y compris les exp\u00e9ditions les plus longues jamais r\u00e9alis\u00e9es en v\u00e9hicule \u00e9lectrique sans aucune assistance. Parmi elles, le raid automobile en Citro\u00ebn Berlingo entre Shanghai et Paris en juillet 2010 ou encore la travers\u00e9e de l\u2019Afrique du Sud-Est entre le Kilimandjaro et le delta de l\u2019Okavango en mai 2012.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est cette r\u00e9union entre deux savoir-faire strictement terrestres, l\u2019ing\u00e9nierie et la technique, qui permet de lancer le prototype charg\u00e9 de fouler le sol lunaire. Pour Franck, une diff\u00e9rence sera tout de m\u00eame visible. Habitu\u00e9 \u00e0 travailler sur la conception de batteries destin\u00e9es \u00e0 la tr\u00e8s haute vitesse, il se penche d\u00e9sormais sur des mod\u00e8les appel\u00e9s \u00e0 alimenter des escargots dont la vitesse ne d\u00e9passera pas, dans le meilleur des cas, les 20 km\/h \u2013 ce qui constituerait, en soi, aussi un record pour un v\u00e9hicule sur la Lune.<\/p>\n\n\n\n

Plus qu\u2019un record de vitesse, le sp\u00e9cialiste est appel\u00e9 \u00e0 relever un d\u00e9fi de conception d\u2019une batterie dont l\u2019objectif premier sera de r\u00e9sister \u00e0 des circonstances extr\u00eames et \u00e0 l\u2019exposition des radiations. Les temp\u00e9ratures lunaires au p\u00f4le Sud peuvent chuter de mani\u00e8re brusque. Evoluant g\u00e9n\u00e9ralement entre -90 et -150 degr\u00e9s, le mercure peut tomber jusqu\u2019\u00e0 un minimum de -230 degr\u00e9s en condition de nuit lunaire. L\u2019\u00e9bauche d\u2019une solution pour le pack batterie repose donc sur d\u2019improbables exp\u00e9rimentations, d\u00e9fiant au passage de s\u00e9rieuses contraintes.<\/p>\n\n\n\n

A lire aussi | Vincent Heidelberg: \u00abOn explore l\u2019espace pour mieux conna\u00eetre la Terre\u00bb<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Aussi, la course automobile et l\u2019exp\u00e9dition lunaire renvoient le plus souvent aux m\u00eames obligations. Parmi elles, les enjeux \u2013 entreill\u00e9s \u2013 de fiabilit\u00e9 et de long\u00e9vit\u00e9. \u00abEn comp\u00e9tition, on fait g\u00e9n\u00e9ralement un compromis entre la recherche de performances et la fiabilit\u00e9 des moteurs, explique Antonio Delfino. Les \u00e9curies de Formule 1, par exemple, confrontent toujours leurs moteurs \u00e0 leurs propres limites pour \u00eatre les mieux class\u00e9es possibles. Mais parfois, \u00e0 trop miser sur la performance, elles ne finissent m\u00eame pas les courses.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de la conqu\u00eate spatiale, le dilemme semble \u00eatre similaire, mais pour des raisons et des exigences diam\u00e9tralement oppos\u00e9es. Au parti d\u2019une batterie ultrar\u00e9sistante s\u2019oppose celui de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du pack. Comprenez: pour pouvoir d\u00e9coller et quitter la Terre, la contrainte de poids sera bien s\u00fbr r\u00e9elle. D\u2019autant plus que le rover Flex de Venturi sera vraisemblablement le plus gros v\u00e9hicule spatial roulant \u00e0 alunir en 2026 pour un poids estim\u00e9 \u00e0 deux tonnes, charges utiles incluses.<\/p>\n\n\n\n

Sur le Rocher, les \u00e9quipes de Gildo Pastor concentrent alors toute leur \u00e9nergie au projet de batterie du rover. \u00abIci, on exploite \u00e9norm\u00e9ment notre savoir-faire accumul\u00e9 depuis le d\u00e9but des projets \u00e9lectriques, aiguillonne Franck Baldet. Nous avons fait un suivi des chimies des cellules des batteries. Nous avons aussi \u00e9tudi\u00e9 toutes les am\u00e9liorations \u00e9lectroniques, les cartes de s\u00e9curit\u00e9, et le syst\u00e8me de contr\u00f4le des batteries d\u2019accumulateurs\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Autrement dit, le travail porte sur la motorisation du rover qui ne devra en aucun cas faire d\u00e9faut une fois aluni. \u00abOn se fixe une tol\u00e9rance z\u00e9ro \u00e0 tomber en panne \u00e0 cause d\u2019un pack batterie d\u00e9fectueux. Si la batterie subissait un court-circuit sur la Lune, il faudrait trouver un moyen de continuer \u00e0 le faire fonctionner.\u00bb Voil\u00e0 un exemple concret de d\u00e9fi enti\u00e8rement nouveau auquel les sp\u00e9cialistes de Venturi n\u2019ont jamais eu \u00e0 affronter depuis le tout d\u00e9but de leur activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La Lune, une question d\u2019affairistes am\u00e9ricains<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res id\u00e9es concernant l\u2019aventure spatiale de Venturi ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es sur la table en 2019. Depuis lors, Gildo Pastor a mis sur pied un plan de bataille ambitieux. Il a d\u2019abord cr\u00e9\u00e9 en 2020, un partenariat strat\u00e9gique avec la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Venturi Astrolab \u00e0 Los Angeles. Il a ensuite cofond\u00e9 avec Antonio Delfino, courant 2021, Venturi Lab, \u00e0 Corminboeuf, dont les r\u00eanes sont rapidement confi\u00e9es \u00e0 Antonio. Avec des p\u00f4les d\u2019excellence ainsi r\u00e9partis entre la Californie, Monaco et la Suisse, l\u2019\u00e9minence de la marque Venturi a pris de l\u2019ampleur.<\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipe est compos\u00e9 d\u2019ing\u00e9nieurs, de chimistes et de physiciens exp\u00e9riment\u00e9s, explique Gildo Pastor. Tous ces passionn\u00e9s d\u00e9tiennent plus de 250 brevets cumul\u00e9s dans les domaines de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, des piles \u00e0 combustible, de la science des mat\u00e9riaux, des mat\u00e9riaux composites, des proc\u00e9d\u00e9s, du g\u00e9nie logiciel, de l\u2019informatique, de la mobilit\u00e9 spatiale et de la science des polym\u00e8res. Toutes les soci\u00e9t\u00e9s se compl\u00e8tent parfaitement pour faire face aux d\u00e9fis de l\u2019industrie spatiale.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

A Los Angeles, les collaborateurs planchent sur l\u2019architecture du rover, mais aussi sur l\u2019avionique. Dans le domaine spatial, l\u2019avionique concerne toute l\u2019\u00e9lectronique et une partie du logiciel de commande. Comprenez: pour piloter le rover \u00e0 distance depuis la Terre, il est n\u00e9cessaire de pouvoir profiter de bonnes interfaces.<\/p>\n\n\n\n

Dans les faits, le partenaire am\u00e9ricain de Venturi est consid\u00e9r\u00e9 comme la maison m\u00e8re du projet spatial de la marque. Les exp\u00e9ditions lunaires \u00e9tant principalement une question d\u2019affairistes am\u00e9ricains, il \u00e9tait n\u00e9cessaire que la campagne soit pilot\u00e9e par une entreprise am\u00e9ricaine. De cette mani\u00e8re, Venturi Astrolab a rapidement souscrit un partenariat strat\u00e9gique avec Venturi Monaco et Venturi Lab. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle organisation que la marque a pu tisser des contacts privil\u00e9gi\u00e9s avec la NASA.<\/p>\n\n\n\n

Avant de publier son appel d\u2019offres le 26 mai, des repr\u00e9sentants de l\u2019agence f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine avaient d\u2019ailleurs fait le d\u00e9placement de Washington vers la c\u00f4te ouest pour d\u00e9couvrir le prototype de rover flexible imagin\u00e9 et concr\u00e9tis\u00e9 par Venturi. \u00abIl faut savoir que nous avons commenc\u00e9 notre rover bien avant que la NASA ne publie sa demande d\u2019information, d\u00e9taille Antonio Delfino. Quand ils sont venus nous voir \u00e0 Los Angeles, ils ont vu que nous avions quelque chose de fonctionnel. Personne ne nous avait dit de faire un rover flexible et personne ne nous avait dit de mettre des astronautes debout. Ces id\u00e9es sont toutes n\u00e9es de nos partenaires am\u00e9ricains, et la NASA a suivi.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00abCes nouvelles id\u00e9es sont en r\u00e9alit\u00e9 n\u00e9cessaires, compl\u00e8te Franck Baldet. \u00c7a fait maintenant 50 ans que la NASA n\u2019a plus \u00e9t\u00e9 sur la Lune, il y a tout \u00e0 refaire.\u00bb Apr\u00e8s son appel d\u2019offres, la NASA s\u00e9lectionnera les trois ou quatre prestataires les plus s\u00e9rieux. Venturi a de bonnes chances d\u2019y figurer. On comprend d\u2019ailleurs que si Venturi souhaite r\u00e9aliser un alunissage de son propre chef d\u2019ici 2026, c\u2019est aussi pour prendre une longueur d\u2019avance sur ses concurrents.<\/p>\n\n\n\n

La marque a d\u2019ailleurs d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un contrat avec SpaceX pour assurer le transport de son rover vers le satellite de la Terre. Mais de nombreux autres d\u00e9tails restent \u00e0 r\u00e9gler. La question de la long\u00e9vit\u00e9 du rover, par exemple, est encore source de s\u00e9rieux questionnements: \u00abPour son programme, la NASA demande dix ans d\u2019op\u00e9ration sur la Lune, pr\u00e9cise Antonio Delfino. Il nous faudra donc pr\u00e9voir une strat\u00e9gie ou plusieurs strat\u00e9gies pour que notre rover puisse rester en fonctionnement tout ce temps. Vous imaginez bien la contrainte sur l\u2019endurance!\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les roues hyperde\u0301formables du Rover Flex devront supporter la charge du ve\u0301hicule sur une distance d\u2019environ 1000 kilome\u0300tres et re\u0301sister aux fortes radiations du po\u0302le sud lunaire. \u00a9 Venturi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De 3 milliards \u00e0 quelques millions de dollars<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi de r\u00e9sistance, des batteries, des mat\u00e9riaux et du syst\u00e8me \u00e9lectronique est \u00e9norme. D\u2019autant plus que tout est mis en \u0153uvre pour all\u00e9ger le plus possible la masse, mais aussi les co\u00fbts du rover. \u00abQue ce soit pour des missions sur Mars ou sur la Lune, on cr\u00e9e toujours des rovers d\u00e9di\u00e9s aux particularit\u00e9s de la mission, d\u00e9taille le directeur de Venturi Lab. On parle ici d\u2019escargots qui avancent doucement, car ils n\u2019ont pas beaucoup d\u2019\u00e9nergie et qui co\u00fbtent relativement cher.\u00bb Le rover Perseverance parti pour la plan\u00e8te rouge en juillet 2020 avait, par exemple, co\u00fbt\u00e9 bien plus cher que pr\u00e9vu. Les d\u00e9penses ont plafonn\u00e9 \u00e0 2,5 milliards de dollars, un milliard de plus que les plans ne l\u2019avaient imagin\u00e9 en 2012. \u00abOn ne peut pas imaginer continuer \u00e0 produire des v\u00e9hicules qui soient aussi on\u00e9reux.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019industrie est beaucoup plus importante que le prototype\u00bb, poursuit Antonio Delfino. Autrement dit, la production de rovers en s\u00e9rie et \u00e0 basses d\u00e9penses est plus importante que la production r\u00e9volutionnaire d\u2019un seul prototype. \u00abLa construction d\u2019un rover flexible, qui puisse donc s\u2019adapter aux diff\u00e9rentes missions lunaires avec ou sans astronautes, a forc\u00e9ment pour objectif de faire baisser les co\u00fbts des missions.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La flexibilit\u00e9 du rover, par ailleurs, ne renvoie pas \u00e0 la fa\u00e7on dont le v\u00e9hicule transportera sa charge, mais \u00e0 la mani\u00e8re de le rendre op\u00e9rationnel sur diff\u00e9rents types d\u2019exp\u00e9ditions; il pourra \u00eatre pilot\u00e9 depuis la Terre ou par des astronautes sur place. De plus, le Flex aura la capacit\u00e9 de garder son assiette horizontale, ce qui est une technologie nouvelle. \u00abC\u2019est sur cette base que nous serons en mesure de b\u00e2tir une mobilit\u00e9 plan\u00e9taire qui ressemble de plus en plus \u00e0 celle que l\u2019on conna\u00eet sur Terre\u00bb, d\u00e9taille Antonio Delfino.<\/p>\n\n\n\n

Cette mobilit\u00e9 est d\u2019ailleurs 100% \u00e9lectrique \u2013 aussi parce que la recharge par voie d\u2019\u00e9nergie solaire semble la plus \u00e9vidente. Cette ressource peut bien s\u00fbr \u00eatre utilis\u00e9e, mais le plus grand d\u00e9fi reste de la stocker. Le Rover Flex de Venturi se posera sur le p\u00f4le Sud de la Lune, autrement dit celui qui est toujours visible depuis la Terre et qui favorise, en cons\u00e9quence, une communication permanente avec le rover.<\/p>\n\n\n\n

Cela signifie aussi que la lumi\u00e8re solaire devrait \u00eatre quasiment en permanence disponible \u2013 du moins, en th\u00e9orie. \u00abEn fonction de l\u2019inclinaison de l\u2019orbite lunaire, de la rotation de la Lune autour de la Terre et sur elle-m\u00eame, mais aussi en fonction du relief du sol lunaire, on peut s\u2019attendre \u00e0 des p\u00e9riodes d\u2019obscurit\u00e9 plus ou moins longues\u00bb, d\u00e9taille Antonio Delfino. Ces p\u00e9riodes sont estim\u00e9es \u00e0 175 heures au maximum, soit environ deux semaines compl\u00e8tes d\u2019une ann\u00e9e terrestre. Dans ces conditions, une utilisation r\u00e9fl\u00e9chie et parcimonieuse des ressources du rover seront de premi\u00e8re importance.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ici que l\u2019analogie entre l\u2019aventure de Venturi en Formule E et la mise en situation du rover Flex est la plus grande, assure Franck Baldet. \u00abEn Formule E, avant de se pr\u00e9senter sur une course, on r\u00e9alise une grande quantit\u00e9 de simulations pour apprendre \u00e0 g\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, mais aussi identifier les diff\u00e9rentes strat\u00e9gies de consommation en fonction de l\u2019\u00e9volution de la course.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, une fois aluni, le rover ne s\u2019aventurera pas dans des endroits choisis par hasard. \u00abIl faudra simuler diff\u00e9rents parcours en fonction du relief, compl\u00e8te Antonio Delfino. Il n\u2019y a bien s\u00fbr pas de route sur la Lune; chaque d\u00e9placement sera ainsi pr\u00e9alablement simul\u00e9 en laboratoire.\u00bb Lors de son premier voyage sur la Lune, le rover Flex devrait alors opter pour une strat\u00e9gie qui limite les risques d\u2019une panne s\u00e8che; durant les 14 jours de nuit lunaire, le rover devrait rester \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

\u00abOn se place dans une mission plus simple que celle que la NASA va nous imposer \u00e0 un moment donn\u00e9, d\u2019ici quelques ann\u00e9es, soutient le directeur de Venturi Lab.\u00bb Faire tenir le rover une ann\u00e9e enti\u00e8re, en le faisant hiberner lorsque les rayons solaires seront absents, sera donc l\u2019objectif prioritaire de la marque.<\/p>\n\n\n\n

Ecrire \u00e0 l\u2019auteur: yves.dicristino@leregardlibre.com<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Vous venez de lire un reportage tir\u00e9 de notre \u00e9dition papier (Le Regard Libre<\/em> N\u00b098<\/a>).<\/h6>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cela fait 50 ans que la NASA n\u2019a plus envoy\u00e9 de v\u00e9hicule sur la Lune. L\u2019agence spatiale a lanc\u00e9 en mai un appel \u00e0 candidatures pour construire le rover qui devra alunir d\u2019ici \u00e0 2028. Pourquoi avoir attendu un demi-si\u00e8cle? Rencontre avec l\u2019un des candidats favoris.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":519594,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[854,855,856,513],"class_list":["post-519593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-espace","tag-monaco","tag-nasa","tag-reportage"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519593\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/leregardlibre.sandbox-novadev.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}